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北極航道20年內(nèi)全年無(wú)冰

2013-10-22 16:46:30   來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話(huà)要說(shuō)

中國(guó)商船初探北極

8月8日，中遠(yuǎn)集團(tuán)“永盛”輪從大連港出發(fā)試水北極航道。“永盛”輪成為中國(guó)首艘經(jīng)北冰洋至歐洲的商船，同時(shí)也是該航線(xiàn)上的第一艘?guī)в屑b箱艙位的貨船。

除“永盛”輪外，俄羅斯今年還批準(zhǔn)另外兩艘中國(guó)船舶通過(guò)北極航道，1艘是中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的1685 TEU型多用途船“Da Cai Yun”輪（建于2012年），與“永盛”輪一樣掛的是香港旗，另1艘是掛五星紅旗的“Hong Xing”輪，船東是中波輪船。

根據(jù)成立不久的北極航道管理局（Northern Sea Route Administration）的數(shù)據(jù)，截至8月12日，該局共批準(zhǔn)372艘船舶今夏在該水域通航或運(yùn)營(yíng)。相信到年底洋面冰封以前，這一數(shù)字還將上升。其中，不少船舶的目的地是俄羅斯港口，還有一些其他地區(qū)的港口。

20年內(nèi)全年無(wú)冰

據(jù)俄羅斯最大的國(guó)有船東Sovcomflot首席執(zhí)行官Sergey Frank介紹，北冰洋的通航時(shí)間窗口正在變長(zhǎng)。過(guò)去三年，Sovcomflot都派船穿越了北極航道。Sergey Frank認(rèn)為，從俄羅斯北冰洋岸的西部港口Yamal出口液化天然氣的發(fā)展前景可期，在5個(gè)月的時(shí)間窗口內(nèi)，可將液化天然氣直接運(yùn)輸?shù)絹喼奘袌?chǎng)。Sergey Frank表示，現(xiàn)在的時(shí)間窗口為5個(gè)月，不過(guò)這段時(shí)期內(nèi)的不少日子，只適合擁有高破冰級(jí)標(biāo)志船舶和有破冰船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))護(hù)航的船舶航行。

但在今年批準(zhǔn)通過(guò)北極航道的船舶中，有超過(guò)130艘沒(méi)有任何破冰級(jí)標(biāo)志，還有一些則沒(méi)有破冰船護(hù)航，這一問(wèn)題已經(jīng)引發(fā)對(duì)發(fā)生事故的擔(dān)憂(yōu)。不過(guò)，俄羅斯政府和俄羅斯國(guó)家核動(dòng)力破冰船公司Rosatomflot表示，只有在完全不存在遇上冰面的情況下才會(huì)給予只有低破冰級(jí)標(biāo)志或沒(méi)有該標(biāo)志的船舶通航許可。

2016年，Rosatomflot將接收1艘新一代核動(dòng)力破冰船，這將讓時(shí)間窗口再延長(zhǎng)一個(gè)月，進(jìn)一步提升公司的競(jìng)爭(zhēng)力。

去年北冰洋夏季的冰蓋面積首次不足400萬(wàn)平方公里。環(huán)境組織批評(píng)夏季冰蓋面積減少，但這對(duì)航運(yùn)來(lái)說(shuō)卻是利好，意味著北冰洋的可用性增加。這不僅有助于開(kāi)采石油和天然氣，且大大增加了通過(guò)俄羅斯穿越北冰洋從亞洲直達(dá)歐洲的機(jī)會(huì)，甚至通過(guò)加拿大洋面的西北航道的可能性也增加了。更大膽的預(yù)測(cè)是未來(lái)整個(gè)北冰洋將無(wú)冰，已有專(zhuān)家放言最早到2030年北冰洋可能迎來(lái)一個(gè)無(wú)冰的夏季。這讓北極航道的航線(xiàn)選擇變得更加豐富，最明顯的就是可以更往北走，不用經(jīng)過(guò)俄羅斯的洋面。這可能降低對(duì)俄羅斯破冰船運(yùn)營(yíng)商的依賴(lài)，而目前在通過(guò)北極航道時(shí)，船舶必須要由其提供護(hù)航。

在更靠近北極的地方航行，亞歐之間的距離進(jìn)一步縮短。當(dāng)冬天結(jié)束的時(shí)候，更多的當(dāng)年的冰令北極航道的可通航季節(jié)開(kāi)始得更早、結(jié)束得更晚。去年的可通航季節(jié)從7月初一直延續(xù)到11月中旬，是有史以來(lái)最長(zhǎng)的一年。

商船運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)多

對(duì)于希望通過(guò)北極航道常年貿(mào)易的貨主來(lái)說(shuō)，無(wú)冰的直航非常重要。過(guò)去三年，從摩爾曼斯克至亞洲的裝載著原油和鐵礦石的船舶航次已翻了兩倍。但北極航道的通航量仍不足以讓它成為蘇伊士運(yùn)河的真正競(jìng)爭(zhēng)者，不過(guò)，這確實(shí)打開(kāi)了一扇機(jī)會(huì)的大門(mén)，使得走一條成本更低的通道把貨運(yùn)到中國(guó)成為可能。

而集裝箱方面，到底有多少貨能通過(guò)北極航道運(yùn)輸將取決于船期的可靠性。因?yàn)榘噍喌囊缶褪菧?zhǔn)時(shí)，不能因?yàn)橛斜獾娘L(fēng)險(xiǎn)就產(chǎn)生延誤。

全球船隊(duì)中，只有非常少量的破冰級(jí)集裝箱船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))，且這類(lèi)船的艙位成本占總經(jīng)營(yíng)成本的比重較高。當(dāng)航運(yùn)企業(yè)都在為降低航運(yùn)成本較勁時(shí)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)就將圍繞船舶效率展開(kāi)。破冰級(jí)船或經(jīng)加固而導(dǎo)致船舶重量更重，而且發(fā)動(dòng)機(jī)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))效率較低，即便航線(xiàn)路程縮短不少，但它們的單箱成本仍比普通航線(xiàn)上經(jīng)營(yíng)的集裝箱船更高。

此外，相比科考船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))，商船穿越北極航道還要面臨更多挑戰(zhàn)：一是俄羅斯的港口國(guó)檢查更嚴(yán)苛；二是北極航道是世界上領(lǐng)航距離最長(zhǎng)的航道，需要7～12天；三是俄羅斯北方沿岸人煙稀少，港口條件較差。另外，缺少航海資料也是一大問(wèn)題，目前北極航道的資料只有俄羅斯掌握，中國(guó)要通過(guò)代理到莫斯科購(gòu)買(mǎi)俄文海圖(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))。為此，整個(gè)北極航道航行期間，所有冰情、水文資料、航線(xiàn)航向、水深等信息，“雪龍”號(hào)每半小時(shí)都有專(zhuān)人詳細(xì)記錄。

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